La Plataforma de Defensa del Sector del Transporte acuerda una “suspensión temporal” de las protestas

La Plataforma de Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera, que representa a transportistas autónomos y pymes, ha acordado este sábado dejar en “pausa” de forma temporal el paro que mantenía desde hace 20 días, con el objetivo de organizarse y seguir plantando batalla al Gobierno.

Algo más de un centenar de transportistas se ha dado cita en la asamblea organizada en una estación de servicio del municipio madrileño de San Fernando de Henares, en la que se han dejado ver lemas como “No somos terroristas, somos transportistas”, con la versión Covid de la mítica canción Resistiré de fondo.

Manuel Hernández, portavoz de la Plataforma, ha comenzado su discurso dando las gracias a los asistentes por su apoyo.

“Sois grandes, que lo sepáis”, ha dicho Hernández, una afirmación que ha arrancado los aplausos de los transportistas, acompañados, muchos de ellos, de sus familias.

En su mensaje, el portavoz de la Plataforma ha insistido en que, en estos momentos, hay que ser “inteligentes” y “saber administrar” la fuerza que este colectivo ha cosechado en las últimas semanas “para dar el segundo golpe, que va a llegar”.

Apela a la organización

Aunque ha celebrado que sus movilizaciones en toda España hayan “puesto en jaque al Gobierno”, Hernández ha apelado a la organización como un aspecto fundamental para que sus peticiones acaben siendo atendidas.

“Tenemos que organizarnos aún más en las provincias y prepararnos para que, en un plazo corto de tiempo, podamos volver a actuar con más fuerza”, explicaba a los asistentes minutos antes de la votación a mano alzada.

Antes de conocer el resultado, el considerado “rostro visible” de las protestas ya dejaba claras sus intenciones, y es que el paro “se convocó con unos objetivos, y hasta que no se consigan no se va a desconvocar nada”, esto es, hasta que exista un decreto que impida contratar por debajo de costes.

“No quiero que decaiga la moral porque nadie puede pensar que esto ha sido para nada”, ha añadido Hernández, cuya “convicción, sensación y sentimiento son el de seguir hasta el final con la fuerza que tenéis”.

En este punto, ha recordado a aquellos transportistas que, por determinadas circunstancias, han vuelto a faenar a lo largo de la última semana, en la que el seguimiento ha ido decreciendo y los niveles de tráfico del lunes y el martes superaron el 90 % del volumen habitual de vehículos pesados en las carreteras.

“Me han llamado llorando, que tenían que salir a trabajar. Son situaciones muy tristes”, ha lamentado el portavoz de la Plataforma, que cree que “algunos compañeros han empezado a trabajar de forma suicida, económicamente hablando”.

El paro “no se ha terminado, es una tregua”

Tras poco más de media hora, los asistentes a la asamblea han votado a favor de suspender “temporalmente” el paro indefinido convocado el pasado 14 de marzo, mantenido hasta ahora después de que la Plataforma no aceptara las medidas que acordaron, de madrugada, el Gobierno y el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) a finales de mes.

Dicho acuerdo incluía, entre otros aspectos, un descuento de 20 céntimos de euro por litro en el precio del combustible.

En declaraciones a los medios, transportistas y representantes de la Plataforma en diversos puntos del país han aclarado que el paro “no se ha terminado, sigue vigente”, y que se trata de una “tregua para reorganizarse”.

Además, han mostrado su solidaridad con los “compañeros que no han podido aguantar estar parados”, a los que han pedido que se unan a la Plataforma y entreguen sus tarjetas de transporte para reforzar su posición.

La Plataforma no precisa cuánto tiempo va a dar de margen al Gobierno para que atienda sus demandas, que considera insatisfechas hasta ahora con las medidas por valor de más de 1.000 millones de euros que acordó el Gobierno el pasado 25 de marzo con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), la más destacada de ellas la bonificación de 20 euros por litro de combustible que entró en vigor este viernes.

La plataforma exige sobre todo al Gobierno una medida normativa inmediata que impida trabajar por debajo de costes. En los últimos días, el seguimiento de la huelga había venido cayendo de forma notable.

Fuente: CincoDías

Continua activa la huelga de transporte

La patronal de los transportistas llegó a un acuerdo con el Gobierno el viernes 25 de marzo, pero la plataforma convocante se ha desmarcado de las grandes asociaciones y lleva 18 días manteniendo los paros. La Plataforma para la Defensa del Sector de Transporte de Mercancías por Carretera Nacional e Internacional asegura representar a las medianas y pequeñas empresas que suponen el 85 % del sector y no estaban sentados en la mesa de negociación.

La plataforma convocante del paro en el transporte dice que sigue en la “lucha”

La Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de mercancías por Carreteras Nacional e Internacional ha asegurado este jueves que “no abandona la lucha” y que este sábado celebrará en Madrid una Asamblea Nacional para “decidir los siguientes pasos”.

La Plataforma convocó el pasado 14 de marzo un paro indefinido que todavía mantiene, ya que no acepta las medidas (por importe superior a los mil millones) que acordó el pasado 25 de marzo el Gobierno con el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y entre las que destaca una bonificación de 20 euros por litro de combustible que se empezó a aplicar desde ayer. El Gobierno permitirá a partir de hoy que las gasolineras accedan a un “mecanismo ágil” para conseguir por adelantado los 15 céntimos por litro de combustible de los 20 en total que se descontarán a los consumidores.

Desde el Ministerio de Hacienda se anunció ayer la medida, que ha abierto un formulario para que las estaciones de servicio puedan empezar a cobrar desde la semana que viene esta bonificación. Aún así, las gasolineras tendrán que aportar 5 céntimos por litro de rebaja al cliente final, en muchos casos transportistas.

En una nota publicada hoy, los convocantes de la huelga aseguran que, a pesar de los muchos contactos de ayer jueves en busca del compromiso que el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana “se niega a dar”, se mantiene el paro.

La razón que dan es que los transportistas no pueden esperar tres meses y confiar en que la administración ponga en marcha una Ley que impida trabajar por debajo de costes.

Según la Plataforma, los operadores del sector se niegan a adquirir un acuerdo oficial con ellos para garantizar una “subida inmediata y suficiente” de precios.

Por lo que pide “mucha fuerza y ánimo” a los camioneros que secundan el paro, a los que convoca el próximo sábado a una Asamblea Nacional en Madrid para la que todavía no se ha decido el sitio concreto ni la hora.

Fuente: El Mundo

Subvenciones dirigidas a la modernización y el desarrollo tecnológico de los procesos productivos de las Pymes industriales de CyL mediante la metodología Lean Manufacturing

La Consejería de Empleo e Industria ha convocado hoy dos líneas de subvenciones, por un importe global de 700.000 euros, dirigidas a fomentar el desarrollo tecnológico y la ciberseguridad en las empresas industriales de Castilla y León. Las dos líneas, con ayudas de hasta 20.000 euros por beneficiario, pretenden contribuir a mejorar la productividad y competitividad de las industrias de Castilla y León impulsando, por un lado, la utilización de técnicas innovadoras conocidas como ‘Lean Manufacturing’, y por otro, la implementación de proyectos destinados a reducir los riesgos relacionados con la seguridad digital.

El Boletín Oficial de Castilla y León (Bocyl) publica la convocatoria de dos líneas de subvenciones de la Consejería de Empleo e Industria destinadas a mejorar la productividad y a reforzar la competitividad del tejido industrial de la Comunidad. Con este objetivo, la Junta de Castilla y León destina 700.000 euros a financiar proyectos destinados a mejorar la ciberseguridad industrial y proyectos que tengan por objeto mejorar los procesos productivos mediante la metodología ‘Lean Manufacturing’. Las ayudas, que podrán solicitarse a partir de mañana, pueden alcanzar los 20.000 euros por beneficiario.

Hasta 20.000 euros para ciberseguridad industrial

La convocatoria de ayudas destinada a mejorar la ciberseguridad va dirigida a las empresas industriales de cualquier tamaño que cuenten con algún centro de trabajo en Castilla y León y tienen como objetivo financiar proyectos de ciberseguridad ligados al producto o al proceso industrial, con el fin de reducir las amenazas y riesgos relacionados con la seguridad digital.

Las ayudas permitirán financiar tanto los proyectos de ciberseguridad como los trabajos de diagnóstico, las iniciativas que se desarrollen para la concienciación de la plantilla o la introducción de buenas prácticas relacionadas con la ciberseguridad.

La convocatoria cuenta inicialmente con una partida de medio millón de euros que podría incrementarse en función de la demanda. El importe individual de la ayuda podrá alcanzar hasta el 50 % de los costes considerados subvencionables en activos materiales e inmateriales, y del 65 % en colaboraciones externas, con un límite máximo por proyecto de 20.000 euros.

Metodología ‘Lean Manufacturing’ para pymes

La segunda de las convocatorias, que cuenta con un presupuesto inicial de 200.000 euros, va dirigida a las pymes industriales de la Comunidad y tiene por objeto la financiación de proyectos destinados a introducir procesos productivos basados en la metodología ‘Lean Manufacturing’. Este sistema es un método de organización del trabajo que se centra en la optimización del proceso de fabricación empleando solo los recursos que generan valor añadido y técnicas que permiten reducir los tiempos y los costes de producción.

Pueden optar a estas subvenciones en régimen de concurrencia competitiva las pymes industriales con centro de trabajo en Castilla y León que justifiquen una antigüedad mínima de dos años desde su fecha de constitución y acrediten el cumplimiento de los requisitos necesarios para su inclusión en el Registro Industrial de la Comunidad.

La Junta financiará tanto la implantación de sistemas de gestión basados en la técnica ‘Lean Manufacturing’, como la preparación previa para su implantación posterior a través de la contratación de servicios de consultoría e ingeniería. En ambos casos, los proyectos deben ir acompañados de una fase de diagnóstico.

Se consideran iniciativas de ‘Lean Manufacturing’ las relacionadas con reingeniería de flujos de materiales y procesos logísticos para lograr una mayor eficiencia; disminución de tiempos y supresión de ineficiencias de una unidad productiva; reingeniería de líneas de producción; rediseño de la conceptualización y desarrollo de nuevos productos y procesos, y reducción de los defectos, rechazos y reprocesos.

La ayuda consistirá en una subvención del 50 % de los costes considerados subvencionables en activos materiales e inmateriales y del 7 5% en colaboraciones externas. Las subvenciones podrán alcanzar un máximo de 20.000 euros en los proyectos de implantación, y de 10.000 euros en los proyectos de preparación.

Forma y plazo de solicitud

En ambas convocatorias el plazo de ejecución de los proyectos y actividades objeto de subvención será desde el día siguiente a la presentación de la solicitud hasta el 15 de septiembre de 2022 incluido.

Por su parte, el plazo de presentación de solicitudes será de un mes contado desde el día siguiente a la publicación del extracto de la convocatoria en el Boletín Oficial de Castilla y León. Los interesados deberán formular su solicitud a través de la sede electrónica de la Administración de la Comunidad, donde se encuentran también los Anexos para la solicitud y demás datos necesarios: sede electrónica

Para más información, pincha aquí.

Contáctanos en [email protected]

Fuente: Junta de Castilla y León

¿Conoces cómo afectan a tu empresa los cambios en la Reforma Laboral?

Como ya sabes, a partir del 30 de marzo de 2022 entran en vigor las nuevas normas de contratación laboral que quedan reflejadas en el Real Decreto Ley 32/2021 del 28 de diciembre, donde hay muchas novedades que afectan a la disponibilidad y accesibilidad flexible del talento.

Estos son algunos de los pilares de la Reforma Laboral:

1. Contratos temporales

Desaparece el contrato por obra o servicio y se redefinen el contrato por circunstancias de la producción y para sustitución del trabajador (antigua interinidad). Se endurecen las sanciones por contratación temporal fraudulenta que se impondrán por cada empleado.

2. Contratos formativos

Se regula así el contrato de formación en alternancia (para compatibilizar la actividad laboral con los procesos formativos) y el contrato destinado a adquirir una práctica profesional adecuada a los niveles de estudios (con una duración máxima de un año).

3. Contratos fijos discontinuos

Se potencia esta figura frente a los temporales. Se puede concertar para la realización de trabajos estacionales o vinculados a actividades de temporada, para el desarrollo de aquellos que no tengan dicha naturaleza pero que, siendo intermitentes, tengan periodos de ejecución ciertos, determinados o indeterminados. Pueden utilizarse para la ejecución de contratas que, siendo previsibles, sean parte de la actividad ordinaria de la empresa.

4. ERTE y Mecanismo RED

Inspirándose en la reciente normativa COVID-19, se modifica la regulación de los ERTE (especialmente los de fuerza mayor) y se crea el llamado Mecanismo Red de Flexibilidad y Estabilización del Empleo con dos modalidades, cíclica y sectorial, que deben activarse por el Consejo de Ministros para permitir la reducción de jornada o suspensión de contratos, incluyendo un fondo para la financiación de prestaciones y exenciones de cotizaciones a la Seguridad Social y costes de formación.

5. Negociación colectiva y convenios colectivos

Se mantiene la prioridad aplicativa del convenio empresarial respecto de los convenios sectoriales salvo en lo relativo a la cuantía del salario. Se recupera la ultraactividad indefinida del convenio: denunciado y concluida la duración del mismo, sin que haya acuerdo o solución para un nuevo convenio, se mantendrá su vigencia.

6. Subcontratación de servicios

La posible limitación a la externalización de los servicios fue una de las protagonistas de las fases de la negociación de una reforma laboral que finalmente mantiene lo fundamental de la normativa precedente, sin perjuicio de clarificar que el convenio colectivo de aplicación para las empresas contratistas será el del sector de la actividad desarrollada en la contrata.

Desde Global Lean GLO,  te damos el soporte que precisa tu empresa en material de perfiles operativos medios y de dirección (compras, aprovisionamiento, producción, logística, calidad, mantenimiento) mediante la puesta en disponibilidad de Implants a tiempo parcial o total. Te ayudamos a disponer de talento de manera flexible y adaptada a tus necesidades de crecimiento.

¿Necesita ayuda? escríbenos a [email protected] y nos pondremos en contacto.

Global Lean se certifica con AENOR para la norma ISO 18404 acreditándose como centro de formación Lean Six-Sigma

Global Lean ha sido acreditada en “diseño e impartición de acciones formativas en el área de conocimiento Lean y Six Sigma” como centro formador por AENOR conforme a la norma internacional ISO 18404. Gracias a esta certificación, Global Lean acompañará a las empresas a homologarse en Metodología Lean.

AENOR desarrolla una constante labor de innovación, creando esquemas que responden a las nuevas necesidades empresariales. Su marca evidencia un elemento diferenciador y de confianza en el mercado, mejorando la imagen de productos y servicios ofrecidos y generando confianza entre los clientes y consumidores.

Anteriormente las competencias Lean no eran certificables, sin embargo, gracias a la publicación de esta norma, ISO 18404 y la acreditación de AENOR, ahora puedes obtener y certificar tus competencias Lean y las de tu organización.

 “La obtención de esta certificación representa un nuevo logro para Global Lean, de cara a la aportación de un valor añadido para el mercado”, afirma Ricardo Catelli, director de Global Lean.

Huelga de transportistas desde el próximo lunes 14 de marzo

El transporte de mercancías por carretera vuelve a citar al Gobierno para negociar, como hiciera en las vísperas de Navidad. La amenaza de desabastecimiento general por huelga de camiones desde el 14 de marzo está sobre la mesa después de que la haya convocado la Plataforma para la Defensa del Sector de Mercancías por Carretera.

El comunicado emitido por esta organización resalta que la convocatoria de huelga abarca “todo tipo de transporte y de toda clase de ámbito”

La Plataforma para la Defensa del Transporte de mercancías, que agrupa a empresas y autónomos de toda España, asegura que ha trasladado el comunicado a “todos los Ministerios del Estado competentes en las materias de las demandas que se les van a hacer llegar de manera urgente“, e insta al Gobierno a sentarse a negociar con los representantes de los transportistas.

”Desde este momento y hasta la fecha de inicio del Paro, se le da tiempo a los Ministerios competentes para que se sienten a negociar con los Representantes de esta organización y alcanzar los necesarios acuerdos que sean publicados en el BOE, y sólo de esta manera se desconvocaría dicho Paro”, afirma la Plataforma para la Defensa del Sector del Transporte de Mercancías por Carretera.

Desde FenadismerJuan José Gil, su secretario general, ha asegurado que el Comité Nacional del Transporte se reunirá mañana, 9 de marzo, por la tarde, para tratar sobre la situación del transporte y la escalada de los precios del combustible, y se abordará también la cuestión de la convocatoria de esta huelga.

Real Decreto

El 90% de las empresas de transporte (medianas y pequeñas) nos encontramos en una situación económica de quiebra total, al igual que las condiciones laborales son de total precariedad en todos los sentidos. Consecuencias que pagan de manera directa todos los conductores asalariados a los cuales defenderemos en las demandas exigidas”, denuncia la Plataforma Nacional.

Para esta organización que agrupa a empresas y autónomos de toda España no es suficiente que el Consejo de Ministros aprobara el pasado 1 de marzo el Real Decreto-ley al que se comprometió el Gobierno con las principales asociaciones del sector en diciembre de 2021. Dicho real decreto, publicado en el BOE el 2 de marzo y que tiene que ser convalidado por todos los grupos políticos en el Congreso de los Diputados, recoge todas las medidas acordadas con la patronal del sector para desconvocar un paro previsto durante la semana de Navidad.

Entre las medidas recogidas por el real decreto se incluyen la prohibición de que los transportistas realicen las labores en los centros de carga y descarga, así como el derecho a repercutir en sus tarifas el impacto de las subidas del gasóleo habidas en los últimos 12 meses. Unas subidas de los carburantes que se han disparado en las últimas semanas como consecuencia de la guerra en Ucrania y que asfixian a muchas empresas y transportistas autónomos.

El problema es llevamos 30 años regalando el transporte a nuestros clientes. Las tarifas son las mismas de hace 30 años, y los cargadores y las grandes cadenas de alimentación se niegan a asumir la subida del gasóleo, nos toman por tontos. El real decreto son palabras bonitas, pero no va a servir de nada porque llevan años ignorándonos“, denuncia Miguel Cánovas, miembro de la directiva de la Plataforma Nacional. “No hace falta que convoquemos un paro porque ya estamos parados. Si trabajamos con estos precios perdemos dinero“, añade.

Los sindicatos y representantes de los conductores profesionales rechazaron el acuerdo alcanzado entre la patronal del sector y el Gobierno calificándolo como “un rescate sin garantías que no resuelve los problemas del sector”. Además, amenazaron con llevar a cabo movilizaciones para “recuperar la dignidad de los trabajadores del sector” y convocar una huelga ‘real’ de camioneros en lugar de un paro patronal como habían anunciado las organizaciones empresariales.

Fuente: C de Comunicación / El mundo

Global Lean continua un año más su alianza con IMQ Ibérica

Por tercer año consecutivo, Global Lean Formación e IMQ Ibérica continúan colaborando mediante un acuerdo y ofrecen un programa formativo en conjunto para el desarrollo de habilidades y capacidades de los profesionales del sector en Lean Supply Chain.

“Concretamente, se pone en marcha el Programa de Especialización en Supply Chain Management y Logística disponible tanto en modalidad online como en virtual con sesiones en directo”, explica Edurne del Arco responsable de Formación y Consultoría en Global Lean.

Para más información del programa puedes consultar nuestra página web: https://globallean.net/tienda/producto/programa-de-especializacion-en-supply-chain-management/

Contacto: [email protected]

Aprobado el Real Decreto Ley de Transporte por carretera

El Consejo de Ministros ha aprobado hoy el Real Decreto-Ley de Medidas para la Mejora de la Sostenibilidad del Transporte de Mercancías por Carretera y del Funcionamiento de la Cadena Logística y de transposición de la Directiva (UE) 2020/1057, de 15 de julio de 2020, por la que se fijan normas específicas con respecto a la Directiva 96/71/CE y la Directiva 2014/67/UE para el desplazamiento de los conductores en el sector del transporte por carretera.

De esta forma, se materializa el acuerdo alcanzado el pasado 17 de diciembre entre el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) y el departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera, de extraordinaria relevancia en un sector esencial para la actividad económica de nuestro país, que recoge un total de 20 medidas tanto regulatorias (las incluidas en este Real Decreto-ley) como no regulatorias, en las que también se está avanzando, y que reflejan en su conjunto el compromiso del Ministerio con el sector.

El objetivo esencial del Real Decreto-ley es reequilibrar las asimetrías existentes actualmente entre los actores del sector del transporte de mercancías por carretera, mejorar su posición y competitividad y garantizar condiciones laborales adecuadas y protección social para los conductores. En su elaboración, se ha buscado el consenso con los diferentes actores del sector y la coordinación con otros Ministerios.

Medidas aprobadas

Las medidas aprobadas incluyen:

  • La prohibición con carácter general de que el conductor realice la carga y descarga de la mercancía y soportes en vehículos superiores a 7,5 toneladas, permitiendo excepciones puntuales recogidas en el propio texto.
  • La reducción del tiempo de espera a partir del cual el transportista tendrá derecho a indemnización cuando hace una carga o descarga, de las dos horas actuales a una hora, incluyéndose además una disposición relacionada con el cálculo de las indemnizaciones al transportista por daños ocasionados que impliquen la paralización del vehículo.
  • La revisión obligatoria del precio del transporte ante la variación del precio del combustible desde el momento de la contratación hasta la realización efectiva del transporte, ligado a los índices que se publiquen en la página web de Mitma.
  • La incorporación del régimen sancionador vinculado al cumplimiento del paquete de movilidad aprobado por el Reglamento Comunitario en cuanto a tiempos de conducción y descanso y “vuelta a casa del vehículo” cuando hace transporte internacional
  • El refuerzo de los medios de inspección de Mitma con medios propios de las Administraciones Públicas para luchar contra la competencia desleal en el sector.

Mejora de la eficiencia del sector

También se recogen otra serie de medidas ligadas a la mejora de la eficiencia del sector y su sostenibilidad ambiental, en concreto, la necesidad de modificación, en el plazo de 9 meses desde la aprobación del Real Decreto-ley, de determinados aspectos de la normativa de masas y dimensiones, con objeto de:

  • Simplificar requisitos burocráticos de cara al uso de “megatrailers” y “duotrailers”.
  • Ampliar para determinados tipos muy tasados de transporte con necesidades especiales la altura máxima permitida a 4,5 metros.
  • Aumentar los ámbitos en los que se pueda utilizar las 44 Tn, también con un enfoque muy específico.

Otras medidas

Ora medidas incluidas en el Real Decreto-ley que contribuyen a la mejora de la sostenibilidad del sector son:

  • La creación de un Código de Buenas Prácticas Mercantiles en la contratación del transporte terrestre de mercancías, que fomente relaciones justas, equilibradas y leales entre las empresas que intervienen en la contratación del transporte de mercancías. Además, se establecerá un Registro Estatal de empresas que lo suscriban.
  • La creación de un estándar para la certificación de las zonas de carga y descarga en relación con los servicios y condiciones ofrecidas a los transportistas profesionales.

Respaldo del sector

Fenadismer, segunda asociación con más representación en el Comité Nacional del Transporte por Carretera, no ha tardado en reaccionar de forma positiva al anuncio de la ministra y que prevé que se plasme en el BOE este miércoles. Asimismo, pide a los grupos políticos que lo apoyen cuando pase el trámite de convalidación en el Congreso -los Decretos Ley deben votarse en un máximo de 30 días desde su publicación en el BOE y si no obtienen una aprobación por mayoría simple decaen-

“Dado el grado de consenso alcanzado en su día entre las asociaciones de transportistas y el Ministerio de Transporte sobre el contenido del Decreto Ley aprobado, Fenadismer confía que los grupos políticos lo respalden en el Congreso de los Diputados durante su trámite de convalidación, para de este modo ayudar a este sector tan esencial a afrontar la actual situación económica”.

Fenadismer.

Fuente: Gobierno de España

¿Qué son los implants para las empresas?

Desde hace ya un tiempo, son muchas las empresas que confían en externalizar de forma parcial algunos de sus servicios con el objetivo de desarrollar proyectos específicos. Esta técnica de externalización se conoce como implant.

Construir un equipo de alto rendimiento no es tarea fácil y es por esto por lo que los implants pueden agregar un rol clave a la hora de complementar un equipo existente.

¿A qué problemas se enfrenta las empresas y por qué se decide contratar esta figura?

Los problemas más comunes que surgen en el día a día de una empresa son:

-Necesitamos conocimiento especialista en algún proceso o tarea y que además de soporte al resto del equipo

-La persona que necesitamos no necesita estar a tiempo total

La solución: Tener un profesional experto para desarrollar la tarea, el proyecto o la función específica que necesitamos por el tiempo justo, que forme parte del equipo como uno más de la empresa.

Si tu empresa está pensando en incorporar un implant, debes saber que esto traerá consigo múltiples beneficios:

  • Se reducen considerablemente los procesos de comunicación, lo que permite ahorrar tiempo y dinero.
  • Las empresas pueden obtener a través de la figura del implant una dedicación exclusiva en el proyecto. 
  • Los implant se empapan por completo de los valores de la empresa y de la filosofía de su marca, lo que tiene claros beneficios sobre el desarrollo del proyecto.
  • La empresa puede aprender mucho de los implant, ya que las tareas se desarrollan dentro de su espacio de trabajo.

Por otro lado, debemos tener en cuenta algunas cuestiones a la hora de contratar un implant. Es muy importante conocer bien el proyecto que requiere e la externalización y desglosar bien todas aquellas acciones que demanda. Además, hay que contar con una calendarización adecuada que permita definir el tiempo que durará el servicio. De esta forma, podrá realizarse una mejor elección de la empresa y del perfil que se convertirá en implant.

¿Qué tipo de empresas pueden utilizar este tipo de perfiles?

Todas. Los implants resultan sumamente eficientes tanto en pequeñas empresas o start-ups, como en grandes multinacionales.  Este servicio podemos encontrarlo en diferentes modalidades:

Presencial Full Time: el profesional que está como implant en la empresa, trabaja a jornada completa dentro de la compañía con el fin de estar 100% involucrado en el proyecto.

•Presencial Part Time: la persona contratada como implant, trabaja durante unas horas determinadas en la empresa, gestionando el proyecto.

•Modelo Mixto: El profesional trabajar entre la empresa y las oficinas de la consultora, es decir, en ocasiones puntuales como puede ser una reunión o un comité acude a cliente y en otras ocasiones permanece en las oficinas de la consultora gestionando el proyecto.

Qué es la logística inversa: Beneficios de la logística inversa

Logistica Inversa

Definir qué es la logística inversa implica sumergirse en una dimensión que figura como la “antítesis” de los procesos tradicionales inherentes a la cadena de suministro. Y es que su papel enmarca el desarrollo de una serie de actividades que tienen como objetivo, trasladar los productos o materiales, desde el consumidor/a hasta el fabricante para su reparación o reciclaje al menor coste posible. Por tanto, los beneficios de la logística inversa no solo se alinean con la necesidad de mejorar la operatividad de las empresas o los e-Commerce, sino también con los valores del cuidado del entorno y la protección del medioambiente.

Queremos destacar que, desde el auge del comercio electrónico, la logística reversa se ha convertido en un componente estratégico dentro de la planificación de las operaciones empresariales. Incluso, su influencia en el mercado actual ha obligado a las organizaciones a adoptar modelos logísticos más flexibles, de cara a enfrentar los retos corporativos modernos.

En Global Leal os ilustraremos más acerca de qué es la logística inversa y desentrañaremos cada uno de los beneficios de la logística inversa, con el propósito deprofundizar sobre su rol dentro de la cadena de suministro y cómo le proporciona una imagen más competitiva a vuestra empresa  

¿Qué es la logística inversa?

La logística reversa es el retroceso en la cadena de abastecimiento y se refiere al conjunto de prácticas fundamentadas en el retorno de los productos o materiales, al fabricante original, a través de los propios consumidores/a que los adquirieron.

Esta clase de logística se encarga de brindarle una funcionalidad más útil a la infraestructura de los servicios de devolución, de mercancías, bienes o materiales. ¿Cómo? Dándoles una segunda vida a estos productos mediante la restauración, la refabricación, el canibalismo (recuperar los componentes reutilizables) o el reciclaje. Para comprender mejor qué es la logística inversa a continuación precisaremos sus características más reseñables:

  • Se suscita mediante el servicio de posventa.
  • Representa una oportunidad para forjar una relación más sólida entre empresa/ cliente.
  • Intenta contrarrestar al incremento de rentabilidad que sufren las empresas sobre los inventarios.
  • Busca darles un nuevo uso a los productos.
  • Minimiza el impacto ambiental.

Gracias a las particularidades de este procedimiento de gestión basado en el retorno de materiales y productos, podemos asegurar que los beneficios de la logística inversa tienen connotaciones corporativas y ecológicas.

Tipos de logística de retorno

Profundizar sobre qué es la logística inversa también supone explicar los conceptos de sus dos modelos más comunes. Ambos se distinguen por el objetivo que los mueve. Estos serían:

  • Logística inversa de residuos: Consiste endar un nuevo uso a los productos a través del reciclaje y el tratamiento de desechos que éstos generan después de ser vendidos. Por tanto, este modelo logístico pretende reducir la cantidad final de residuos con el propósito de reutilizarlos y darles vida nuevamente.
  • Logística de devoluciones: Se refiere al retorno del producto que es trasladado, desde el consumidor/a hasta el fabricante. Por lo general, estas devoluciones derivan de la insatisfacción del cliente, un producto defectuoso, un error en la entrega y otros factores.

Si queremos sacarles provecho a los beneficios de la logística inversa (en sus dos modalidades), es importante involucrar a los consumidores/as. No obstante, concierne a las empresas incluirlas en la gestión a través de la implementación de campañas publicitarias que, actúen como catalizadores de animación al reciclaje o a la devolución de productos defectuosos para aprovechar sus componentes reutilizables, por ejemplo.

Beneficios de la logística inversa

Como se comentó anteriormente, los beneficios de la logística inversa enmarcan varios factores clave tanto en el contexto corporativo como en el contexto medioambiental.

Y es que, al estar en sintonía con la necesidad de aplicar modelos de producción sostenibles, reducir costes globales, generar materia prima a partir de residuos, la logística reversa, ofrece una ventaja competitiva mejorando el rendimiento de una empresa y fortaleciendo su imagen. 

He aquí los diferentes aportes de la logística de retorno:

  • Disminuye el impacto medioambiental. La reutilización de materiales en los procesos de producción reduce la explotación de materias primas vírgenes. Además, demanda menos uso de energía.
  • Optimiza la imagen de las empresas. En un mercado en el que los consumidores/as cada vez son más conscientes de la salud del medioambiente, es común que muestren mayor interés por las entidades corporativas comprometidas con el cuidado del entorno. 
  • Una solución para los materiales reutilizados. La recuperación del valor económico de los productos o materiales desechados ha abierto un vórtice a nuevos mercados. ¿Os damos un ejemplo? ¡Las tiendas outlet! Estos establecimientos se especializan en vender productos de una temporada anterior o, con pequeños defectos, a precios muy inferiores a los habituales.
  • Mayor control del stock. Este tipo de logística ayuda a las empresas a tener una mayor organización del stock, evitando el almacenaje de productos defectuosos (o inutilizables) y minimiza el margen de errores.

Todas estas ventajas nos esclarecen qué es la logística inversa,además tienen un influjo positivo en la reducción de costes e incrementos de la eficiencia de las empresas modernas.

La complejidad de implementar una gestión de logística inversa

El concepto de la logística inversa nos sugiere un cambio de mentalidad en referencia a los productos, una vez terminan su ciclo de vida. Es decir, no muestra los productos como residuos a eliminar, sino como activos capaces de devolver valor. Si bien este es uno de los principales beneficios de la logística inversa en el ámbito corporativo, también debemos destacar quesu incorporación dentro de la cadena de abastecimiento es una actividad compleja. Especialmente por dos razones concretas:

  • Requiere de la integración de una mayor cantidad de pasos en comparación con una cadena de suministro tradicional, lo que se traduce en más trabajo y una gestión más meticulosa y controlada.
  • Cada una de las actividades de gestión de productos, al final de su vida útil, involucran muchos departamentos diferentes: ventas, servicio al cliente, almacén, soporte técnico, finanzas y transporte.

Por eso y más, las compañías que no dominan a fondo qué es la logística inversa, normalmenteconsideran estas actividades como una molestia, en lugar de una inversión. De hecho, plantean que los productos son más residuos que mercancías. En Global Lean os cambiamos este “chip”, al mismo tiempo que llevamos a cabo este proceso de una manera eficaz y transparente, sin renunciar a las necesidades de desarrollo continuo de vuestra empresa.

Conclusiones

La logística reversa es un proceso cada vez más extenso dentro del entorno corporativo. Por consiguiente, tener en cuenta qué es la logística inversa puede abriros todo un mundo de posibilidades, al momento de querer daros un vuelco positivo a vuestras empresas.

Sobre todo, porque podréis recuperar el valor económico de los productos que han sido desechados. Al mismo tiempo que contribuís a la preservación del medioambiente, tras reducir la acumulación de residuos en el planeta, dándole una nueva utilidad. 

Además, si analizáis los otros beneficios de la logística inversa reseñados en este post, comprenderéis por qué este tipo de gestión se ha convertido en uno de los focos principales de la reputación y servicio de una organización.

En Global Lean más que ayudaros a incorporar este sistema de gestión dentro de la cadena de suministro, queremos haceros reflexionar sobre la importancia que tiene la   logística inversa en el mundo actual.